专家否定空难多发期说法称飞机仍是安全工具

专家否定空难多发期说法 称飞机仍是安全工具

还没弄清楚MH370现在何处、MH17被谁击落，又接连发生台湾复兴航空澎湖坠机、阿尔及利亚航班失联，空难消息令人窒息。

尽管如此，专家认为，目前并不存在 空难多发期 一说。

多位民航业内专家表示，澎湖GE222航班迫降坠地最主要的原因可能是恶劣的气象条件所致，而驾驶员误操作的可能性也不排除。

当时的天气条件适合飞吗

现场天气恶劣雷雨交加

23日傍晚，今年第十号台风 麦德姆 刚刚过境。气象局的资料显示，班机坠毁时，澎湖虽已脱离台风的暴风圈，但仍处在台风尾部的逆时针漩涡中，上空仍有一条长长的雨带滞留，且雷雨交加，最大阵风7至8级。专家表示，这对民航机是 极度恶劣的天气状况 。

气象专家俞川心表示，飞机当时降落时天候虽然不佳，但符合进场标准。不过天气瞬息万变，而往往意外就在一瞬间。

台湾地区民航负责人沈启介绍说，航班在7点06分请求航管的时候要求执行重飞，晚7时马公机场能见度是1600米，但过了10分钟下降到800米，符合降落标准，之前也有两班飞马公的班机顺利降落。

资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧认为，目前，根据此次事件明确的天气实况，机组实施着陆决策是没有问题的，具体判断还要根据进一步的细节披露进行分析，比如有没有风切变通告，以及急剧的天气变化通告等。

专家风切变可能是元凶

中国民航大学副校长吴仁彪推断，恶劣天气情况下发生低空风切变，可能是航班失事的主要原因。航班很可能在复飞过程中遭遇风向和风速的突然变化，导致飞机失速，此时由于离地面已很近，飞机没有时间和空间恢复正常飞行状态，从而导致失事。

日本航空公司的前机长、航空评论家小林宏之指出，当时澎湖马公机场的上空可能有积雨云，地面上可能有刮强劲风的 下降气流 发生，因此当时飞航高度低的这架客机有可能是被卷入下降气流，才导致坠机。

一位不愿透露姓名的资深飞行员表示，应对风切变是飞行员的必练项目，但这种极端情况事发突然，容易让飞行员措手不及。 风速突然改变，下降气流瞬间增大，超过了飞机的爬升能力，导致飞机在拉起过程中坠地。

上海飞机设计研究所研究员周济生分析说，台风到来时，风向和风速都是很不稳定的，不排除有风切变的可能。如果遭遇风切变，特别是垂直风切变，是非常危险的。强大的下冲气流会将飞机拍到地面上，飞机要摆脱很困难。

中国民航科学技术研究院总飞行师刘清贵介绍，风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生猛烈的下降气流，这种气流持续时间很短，时速则高达200千米以上。气流先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。

飞机一旦遭遇风切变，往往任其摆布而无法保持机体平衡，小型飞机尤甚。 刘清贵认为，飞机在着陆过程中本来就在不断减速，遭遇猛烈气流后更易瞬间失速，容易引发事故。

是否存在人为因素

飞行员机长60岁副手39岁

客机正驾驶李义良，60岁，飞行经验22年，飞行时数22994小时，驾驶失事客机机型已有15年。副驾驶江冠兴，39岁，飞行时数2351小时，驾驶失事客机机型2年半。

专家飞行员可能存在误操作

根据目前台湾方面披露的细节，客机在降落时因天气等原因要求重飞，随即与塔台失去联系。飞机在重飞迫降时没有落好，从28米左右的高度重摔，机头直接坠地。多位航空专家分析，当时飞行员的操作情景可能类似于韩亚航空空难。

刘清贵介绍，从民航规则来看，塔台负责将天气、地面等情况通知机长，至于是复飞

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