半自动驾驶也危险人类的完全信任是最大隐患_[#第一枪]

发布时间：2021-06-07 18:52:04 阅读：次来源：白酒厂家

原标题：半自动驾驶也危险?人类的"完全信任"是最大隐患

7月8日消息，国外媒体Vox发布资深撰稿人蒂莫西·李（Timothy B. Lee）的文章称，提供各种先进的驾驶辅助功能，逐渐过渡到无人驾驶，还是直奔全自动驾驶？这是涉足无人驾驶的各家公司要抉择的一个问题。全自动驾驶的实现尚需时日，而半自动驾驶汽车则存在一大隐患：消费者很快就相信该类技术，自动驾驶过程中完全放松警觉。

以下是文章主要内容：

围绕无人驾驶汽车的讨论很重要的一个时刻出现在2016年5月7日，当日约书亚·布朗（Joshua Brown）在他驾驶的特斯拉汽车撞向一辆拖车式卡车后身亡。布朗启用了特斯拉的Autopilot自动驾驶模式，该软件没能在日照下检测到卡车的白色边缘。他的车全速（时速74英里）猛烈撞向该辆卡车——撞掉了车顶，同时也导致布朗身亡。

该事故被很多人定性为无人驾驶汽车的第一起事故，它引起了美国国家运输安全委员会（NTSB）的注意。上个月，该委员会就该事故公布了数百页的新细节报告。

但试图让无人驾驶变成现实的汽车行业并不认同这种定性。特斯拉称，Autopilot并不是无人驾驶技术，而是更类似于一种先进的巡航控制形式。该公司指出，在启用Autopilot模式后，驾驶者需要全程将双手放在驾驶盘上，同时眼睛要保持盯着前方道路。NTSB上个月公布的计算机日志显示，布朗的车子曾7次警告他要将双手放在驾驶盘上。每一次，布朗都是将手放在驾驶盘上面几秒钟长——放几秒钟足够让警告消失——之后又将手离开驾驶盘。

1月，美国国家公路交通安全管理局对卷入该案件的特斯拉表示支持，总结称Autopilot系统并无缺陷。“并不是所有系统都是万能的，”该机构的发言人布莱恩·托马斯（Bryan Thomas）表示，“有些驾驶场景自动化紧急制动系统是无法应对的。”

不过，布朗的死亡还是汽车厂商们在将无人驾驶汽车推向市场的征程中将面临的最大挑战之一。大多数的汽车公司都打算逐步实现无人驾驶功能：未来几年出售配备越来越先进的驾驶辅助功能的汽车，最终才推出没有踏板或者驾驶盘的全自动化驾驶汽车。

然而，那样的发展策略有一隐患：人们会很快就相信无人驾驶技术，就像布朗那样。经过数百甚至数千英里毫无差错的驾驶后，人们可能会变得不再留心路况，这会带来致命的危险。是什么让无人驾驶汽车变得更加安全呢？业界的回答揭示了很多我们的驾驶习惯方面的信息——同时也揭示我们很容易就会变得依赖于新的技术。

半自动驾驶汽车会不断提醒司机

特斯拉当前对于无人驾驶的处理方式是，让带有半自动化驾驶功能的汽车提醒驾驶者注意路况。自布朗身亡以来，该公司加倍投入发展该类技术。

本月早些时候，我去拜访了特斯拉位于帕洛阿尔托的总部，亲自试驾Model S。在我获准独自驾驶该款汽车之前，一位特斯拉员工向我指导了一番，期间她强调称Autopilot并不是全自动化驾驶系统。她指出，在第一次启动Autopilot功能之前，司机必须要阅读和同意显示在位于特斯拉中控台的17英寸屏幕上的免责声明。该免责声明强调需要全程将双手放在驾驶盘上。

这并不只是随便的建议。Model S配备传感器来检测我的双手是否放在驾驶盘上。如果检测到我没有那么做，那仪表盘最终会开始闪光，直到我将手放回在驾驶盘上为止。

约书亚·布朗的特斯拉汽车也警告过他——警告了7次——但他没有足够重视。自该事故以后，特斯拉制定了更加严格的“三振出局”规定：如果司机连续三次忽视警告，那在剩余的行程中他就不再能够使用Autopilot功能。如果该司机还是没有握住驾驶盘，那该汽车就会假定他不能行动，然后慢慢停车，同时打开危险报警闪光灯。